ENVIRONNEMENT

D’Amazon à FedEx, le camion de livraison passe à l’électrique

Ads

Que vous souhaitiez ou non un véhicule électrique dans votre entrée, vous en apercevrez peut-être bientôt un sur votre trottoir.

Toutes les grandes entreprises de livraison commencent à remplacer leurs flottes à essence par des véhicules électriques ou à faibles émissions, un changement qui, selon les entreprises, améliorera leurs résultats, tout en luttant contre le changement climatique et la pollution urbaine.

UPS a passé une commande de 10 000 véhicules de livraison électriques. Amazon achète 100 000 à la start-up Rivian. DHL affirme que les véhicules zéro émission représentent un cinquième de sa flotte, et d’autres à venir.

Et FedEx vient de s’engager à remplacer 100% de sa flotte de ramassage et de livraison par des véhicules alimentés par batterie d’ici 2040.

(Le service postal américain a de plus petites ambitions électriques, ne s’engageant à passer à l’électricité qu’avec 10% de ses nouveaux camions de livraison – une décision qui a conduit certains législateurs à crier au scandale sur les plans d’achat).
Lorsqu’il s’agit d’énergie propre, les camions de livraison USPS ne répondent pas encore au courrier
«Je pense que nous venons de commencer à atteindre le point d’inflexion de l’évolutivité», déclare Mitch Jackson, directeur du développement durable de FedEx.

Le passage aux véhicules électriques pour des distances plus courtes a beaucoup de sens pour des entreprises comme FedEx.

Par rapport aux 18 roues qui transportent des colis entre les États, les véhicules de livraison – généralement des fourgonnettes et des camions plus petits – sont beaucoup plus faciles à électrifier, la technologie de batterie actuelle offrant une autonomie suffisante pour de nombreux itinéraires. Et les entreprises ont également beaucoup de temps de charge.

Jackson appelle cela une «situation idéale».

«Si vous y réfléchissez bien, nos véhicules fonctionnent toute la journée pour ramasser et livrer les marchandises de nos clients», explique Jackson. «Et le soir, ils reviennent à nos gares et ils y seront garés pendant la nuit.

Et, alors que les véhicules électriques sont toujours chers à l’avant, Jackson dit que ce commutateur servira également le résultat net. Les véhicules électriques permettent d’économiser de l’argent sur le carburant et, comme ils ont moins de pièces mobiles, ils sont également moins chers à entretenir.

“Cette expérience que nous avons eue au cours de la dernière décennie en ce qui concerne les véhicules électriques … non seulement ils avaient une efficacité opérationnelle et des performances élevées, mais ils étaient également moins chers à exploiter”, dit Jackson.

Le Hummer revient – en tant que véhicule électrique
L’un des défis, cependant, a été de trouver suffisamment de véhicules électriques pour répondre aux besoins d’une flotte géante.

Mais les constructeurs automobiles y prêtent attention. Ford met en lumière les véhicules utilitaires lors des discussions sur les plans d’électrification. Rivian, qui commercialise des véhicules grand public de plein air, a adopté la commande géante d’Amazon pour les fourgonnettes. Et General Motors a lancé une toute nouvelle entreprise, BrightDrop, entièrement centrée sur les véhicules de livraison électriques.

En fait, lors du discours liminaire de General Motors au CES – la conférence technologique qui se concentre généralement sur les innovations whiz-bang comme la réalité augmentée et les robots – la société a mis en lumière le camion BrightDrop, résolument peu glamour.

Un camion de livraison n’est peut-être pas aussi époustouflant qu’une voiture volante , mais GM voit des signes de dollar. Lors d’un récent appel aux résultats, la PDG du constructeur automobile, Mary Barra, a cité une analyse selon laquelle les véhicules utilitaires électriques pourraient représenter un marché de 60 milliards de dollars d’ici une décennie.

La pandémie réduit considérablement les émissions des voitures. La seule exception? VUS
Cette focalisation sur l’électrification des véhicules utilitaires est un changement, pour les constructeurs automobiles et pour de nombreux défenseurs du développement durable.

Jane Lin, professeur à l’Université de Chicago, affirme que les efforts visant à réduire les émissions de carbone des transports se sont largement concentrés sur les véhicules de tourisme. C’est parfaitement logique – il y en a un grand nombre, bien supérieur au nombre de véhicules utilitaires.

Mais quand on les considère comme des véhicules individuels, dit-elle, «les camions sont des véhicules beaucoup plus sales, beaucoup moins efficaces». Ainsi, chaque camion ou fourgonnette commercial qui passe à l’électricité a un impact plus important que le véhicule d’un banlieusard faisant le changement.

Lin souligne que l’électrification n’est pas le seul moyen pour les véhicules de livraison de réduire leurs émissions: les entreprises pourraient regrouper les voyages ou utiliser des véhicules plus petits, par exemple, et ces changements pourraient parfois être encore meilleurs que de passer à l’électrique.

Mais là où c’est faisable et fait correctement, dit Lin, l’électrification des véhicules peut avoir un impact significatif – non seulement en luttant contre le changement climatique, mais en réduisant la pollution urbaine.

«Le moment est venu de commencer à accorder plus d’attention au transport de marchandises», dit Lin, car cela ne fera que devenir plus important avec le temps.

Le passage aux véhicules utilitaires électriques coïncide avec une tendance pandémique: les achats en ligne ont explosé, entraînant une flambée des livraisons.

«Tout le monde est allé en ligne pour faire des achats en ligne. Et je ne pense pas que cela va disparaître après la pandémie», dit Lin.

Et quand il s’agit de votre quartier, cela ne peut signifier qu’une chose, selon Lin.

«Vous allez voir beaucoup plus de ces véhicules de livraison», dit-elle.

Ads
Gloratic